随后“建设”内燃机下线后进行了环线实验。

然后就没有然后了。

因为马力问题，“建设”型内燃机车没有投入量产，也没有正式投入运营，两台试制的机车最终不知所踪。

不但在国内，在国外内燃机的发展也有相同的遭遇。

世界上第一台内燃机车在1913年便开始营运，在随后的很长时间内，因为技术原因一直没能得到大力推广。

一直到六十年代，大功率硅整流器研制成功，并应用于机车制进。

出现了交直流电力传动的2 940千瓦内燃机车，内燃机车才有跟蒸汽机车掰手腕的能力。

当然了，新型的内燃机车是用柴油发电，再通过电力驱动火车。

从某种意义上讲，取代蒸汽机车的是电力机车，而不是内燃机。

而我国因为煤炭资源丰富，石油资源匮乏，一直到80年代干线客车才逐步淘汰蒸汽机车。

90年代中期支线客车逐步淘汰蒸汽机车。

2000年的时候货运列车和厂矿列车逐步淘汰蒸汽机车。

现在距离八十年代，还有足足三十年的时间.

在后世咱们变成了大叽霸兔子，可以浪费一些物资，资金。

但是在这年月，很多人还吃不饱，把宝贵的资金浪费在必然失败的项目上，李爱国自然要阻拦。

至于却贝尔卡车，那是了不得的神器。

在后世嘎斯卡车之所以能够那么有名气，最重要的原因是咱们跟老毛子的关系好，并且还拿到了生产线，改进为了解放卡车。

却贝尔卡车的实力其实远超嘎斯卡车。

我国为了高原运输，进口了二十多辆却贝尔，卡车司机们很快喜欢上这种皮糙肉厚的家伙了。

到了七十年代和八十年代，在解放卡车已经大批量生产的情况下，还是利用宝贵的外汇，又连续进口了两次却贝尔卡车。

到了八十年代末，国内民用却贝尔d750卡车达到了2108辆。

这些卡车一直使用到九十年代。

后来，利用却贝尔的底盘，国内还研发了多款使用该底盘的国产客车。

最最最关键的是。

却贝尔卡车特别适合在高原上使用。

如果要快速打印的话，二十多辆卡车是远远不够的。

要是有了技术，有了生产线，咱们就能生产出上百，上千辆可以在高原上纵横驰骋的卡车。

当然了。

这些还得依靠【先生】去谈。

咱李爱国只能提供一个建议。

书房的门关闭后。

“先进的东西，并不一定是适合我们的.买不如造.这位一线工人的话听起来很粗粝，却意味深长啊。”

【先生】琢磨了片刻，冲着助理说道：“以后多关注一下这个火车司机吧。”

“关注.是.”助理迟疑片刻，连忙点头。

“现在把滕部长请过来。”

“是。”

助理出了书房，关上了门。

走在寂静的走廊里，助理心中有些郁闷，一向做事沉稳的他，今天怎么出现了那么多次的情绪波动。

自从李爱国被【先生】请去，会议室内所有的人都已经明白这场争执谁将获得胜利。

等滕部长再被请去，哈市铁道研究所的同志已经开始收拾行李，准备返回哈市了。

果然，没有多久，部里面就传来了消息。

这次换取内燃机技术的计划取消，取而代之的是换取一种卡车的生产技术。

得到这个消息的时候，曹真章正在收拾行李。

他立刻丢下箱子，跑到了隔壁崔教授的房间里。

“崔教授，咱们这次明明可以换到火车技术，因为李爱国的阻挠，结果咱们一无所获，反倒是便宜了一机部那帮家伙。

李爱国的行为，已经属于出卖咱们铁道的利益了。

我觉得您有责任也有义务，检举李爱国。”